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公铁两用桥之能跑高铁的悬索桥

标签:公铁两用悬索桥   发布时间:2024年05月18日   点击173

    悬索桥上跑高铁,这是让国外工程师们想都不敢想的,而我国工程师们却做到了。这也是世界首座能够让高铁以每小时250公里的速度行驶的千米级悬索桥。它的建成填补了世界高速铁路悬索桥的空白,并在国际范围,率先掌握了这种大桥的建造技术。

    相信很多江苏的小伙伴们都走过这座大桥,它的夜景更是让我印象深刻,没错它就是我国耗资68亿修建的世界上首座运行速度最快和在最大并且是公铁两用的千米级悬索桥-五峰山长江大桥。它于2015年10月28日动工,2021年6月30日正式投入运营。大桥位于江苏省镇江市,北起镇江市丹徒区高桥镇,南至镇江市新区的五峰山脚下,西距长江上游的润阳大桥39公里,东距下游泰州大桥28公里。之所以选择在这里建造悬索桥,是因为这里的江面只有1,200米宽,为江苏省内最窄的河道。在这里建桥最为经济,并且悬索桥的大跨度,能够让繁忙的河道轮船自由通航。它全长6,409米,主桥长1,428米,主跨距为1,092米,主梁总核载更是达到了17万吨。相当于3艘辽宁号的重量,它的主桥采用双层桥面布置,上层为双向八车道高速,设计时速为每小时100公里。下层为双向四线高速铁路,设计时速为每小时250公里。为此工程师们不仅需要按照高速公路的标准,又要按照高速铁路的标准来进行施工。这也是大桥最大的亮点,同时也是最难克服的难题之一。

    对于内行人来说,悬索桥跑高铁是一大禁忌,因为高铁的高速运行,需要有一个平稳的路面轨道,而悬索桥又属于柔性桥,当几百上千吨的高铁经过大桥的时候,很容易让大桥发生变形,从而威胁高铁的运行安全。因此想要避免这一问题,主塔、注滥、主梁以及锚碇的建造都将是有史以来规模最大、难度最高的,这些也都将是大桥是否能够稳定的关键因素。


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