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五峰山大桥:如何让公铁两用悬索桥更加稳定?

标签:公铁两用悬索桥   发布时间:2024年03月28日   点击117

    公铁两用悬索桥的稳定性该如何解决?这是五峰山大桥修建过程遇到的难题,一起看看我国工程师是如何解决的。首先我们要了解悬索桥的几个重要组成部分,以及每个部分所起到的作用。悬索桥是由珩梁、吊索、主栏、主塔以及两个巨大的锚碇等构建组成。每个部分都是大桥稳定的关键,由于悬索桥中间部分没有了桥墩的支撑。为此珩梁将要承受桥面上的所有何在。然后通过吊索将和再传递给大桥的主缆,再由主缆通过主塔将这些和再传递到地面。

    而锚碇是负责将两端的主缆牢牢的拉住,他的规模也将是史无前例的。为了保证桥面汽车以及高铁的运行安全,珩梁采用的是钢结构加进梁,也叫钢性梁,可以起到很好的支撑和传递和载的作用,并且首次采用压制不锈钢复合钢板作为铁路桥面。这些全钢结构加上大桥1,092米的跨距也使得主梁的总重量达到了17万吨。如此大的重量也让原本柔韧的悬索桥,更加的具有刚性,但同时也带来了另外一些问题就是主塔、主篮以及锚碇的规模也将要同时增大。五峰山大桥的北塔高203米,南塔高191米,相当于60层楼的高度。并且每座塔的承载力都达到了17万吨,而大桥的两根长1,932米,直径1.3米的主览规模更加惊人。每根主缆重达17,000吨,由352根锁骨组成。而每根锁骨又是由127根5.5毫米的高强度钢丝组成。

    这是一种镀了锌铝防腐层的高强度钢丝,它的强度达到了1,860兆帕,这也使得每根主缆的拉力达到了9万吨,相当于5万辆小车的重量。如果将两根主缆的钢丝首尾相连,长度将达到1亿7千万米,足以围绕地球四圈半,最后就是大桥的两个目前世界上最大的锚碇。每个锚碇重130万吨,它就像是一个巨大的秤砣,将主缆的两端牢牢的抓住,也正是有了这些巨大的构建,这座大桥才能够稳如泰山。


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