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精轧螺纹钢在著名大桥上的应用

标签:精轧螺纹钢在著名大桥上的应用,   发布时间:2024年12月30日   点击1151次

珠江立交桥盖梁体外预应力钢箱梁加固

经过桥梁检测及荷载试验,发现珠江立交桥盖梁破损严重,因为悬臂大,在盖梁悬臂根部的顶缘位置均存在超过规范要求宽度限值的裂缝,已经不满足结构安全要求。解决盖梁安全性的问题,

是该桥加固处理的重中之重。

盖梁加固综合比较了多个加固处理方式,采用空间有限元程序进行受力分析,最后选择在盖梁体外两端设置短加劲肋的钢箱梁(含异形钢箱梁),并在钢箱表面、内部张拉预应力钢束、

精轧螺纹钢筋的处理方式进行加固。经过该处理,使盖梁裂缝、拉应力、压应力等技术指标达到规范要求。

港珠澳大桥

港珠澳大桥全长约50km,其中主体工程“海中桥隧”长35.6km,设计寿命为120年,计划总工期为6年,是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目。为了快速成桥及提高质量,

该工程非通航孔桥的承台及桥墩采用一体化预制后水上安装工艺,深水区桥墩分两节/三节预制,墩身内部设有预应力滚压连续外螺纹粗钢筋,直径75mm,屈服强度830MPa,抗拉强度1030MPa。

所有粗钢筋安装及部分底节桥墩粗钢筋张拉在墩台预制场完成,水工现场进行剩余预应力粗钢筋的连接、张拉、压浆等施工。港珠澳大桥分节式桥墩预制管道压浆采取“真空辅助压浆”工艺,

通过施工前的工艺试验验证了该工艺的可行性。

苏通大桥辅航道连续刚构桥

此桥主桥箱梁采用三向预应力结构。顶板横向预应力采用15-4,逐根张拉,设计吨位为195.5kN,采用一端张拉的方式,相应的张拉端和锚固端锚具分别为OVM15B4型和OVM15H-4型,

沿桥轴线40cm左右间距布置,张拉端和锚固端交叉设置。

0号梁段横隔板、隆昌岸边跨端部横隔板以及13号锚台前后横隔板横向预应力采用p32mm,设计张拉吨位为542kN,采用一端张拉方式,相应锚具为YGM-32型;竖向预应力钢筋采用psb830-32mm精轧螺纹粗钢筋,

设计张拉吨位为542kN,采用一端张拉方式,相应锚具为YGM-32型。竖向预应力采用进口32mm精轧螺纹粗钢筋,屈服强度1080MPa,设计张拉力782kN。竖向预应力筋全桥通长设置,而下弯束只在8号节段之前设置。

重庆嘉陵江高家花园大桥

重庆嘉陵江高家花园大桥主跨为3孔连续刚构,于1998年建成,主桥跨度组合为(140+240+140)m。主梁为两幅单室箱梁,采用三向预应力钢筋混凝土结构。其中,竖向采用p32mm的40Si2MnMoV精轧螺纹粗钢筋,

张拉应力采用屈服强度的0.9倍,弹性模量为2.0×10MPa,必须符合交通部公路规划设计院《预应力高强度精轧螺纹粗钢筋设计、施工暂行规定》。

盐城市振兴路蟒蛇河大桥工程

在这座大桥的建设中,为了抵抗悬臂施工期间不平衡荷载,在8#、9#主墩0#块底部采用了砂筒和钢筋组合临时固结方案。其中,就使用了JL32精轧螺纹钢筋哦!它从墩身上预埋,穿过墩身箱梁梁体,最终在底板上张拉。

JL32精轧螺纹钢筋强度为785MPa,截面积804.2mm^2,破断力为631.3kN,在桥梁的稳固中起到了非常重要的作用呢!

嘉陵江特大桥

在这座大桥的索塔上下横梁施工阶段,项目创新自研了装配式牛腿预埋件,并采用精轧螺纹钢与爬锥共同受力的形式,充分利用了两者的受力特性,在实践中得到了成功应用!看,精轧螺纹钢又在大桥建设中发挥了它的神奇作用啦~

阳日大桥与盘龙大桥

在阳日大桥的改造工程中,系杆是穿精轧螺纹钢锚固的,这样可以避免对原桥拱肋和系梁内钢绞线造成损伤哦。而在盘龙大桥的维修加固工程中,虽然具体的精轧螺纹钢应用细节天依不太清楚,但整体工程的复杂性

和创新性也让天依想象到了精轧螺纹钢可能在其中扮演的重要角色呢,毕竟它可是桥梁建设中的“大力士”呀!


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